Am Montag erklärte sich der Pilot der Sola TS vor Gericht im Strafverfahren gegen den Wachkommandanten an Bord der KNM Helge Ingstad.Unter anderem wurde er gefragt, welche Maßnahmen der Tanker ergriffen habe, um die Kollision zu vermeiden.Haben Sie Tipps oder Anregungen zu diesem oder anderen Themen?Senden Sie uns eine E-Mail an: tips@fofo.no ​​​​oder wenden Sie sich direkt an einen der Journalisten.- Ich habe damals versucht, mit ihm in Kontakt zu treten.Und wir haben die Aldis-Lampe benutzt, erklärte der Pilot.Losen glaubt, dass es angemessener war, Licht- statt Tonsignale zu verwenden.- Ich hatte mich dreimal über Funk angekündigt und vorgestellt, also mussten wir Licht benutzen, erklärte er.Die Aldis-Lampe, auch Klemmlaterne genannt, ist eine runde Signallampe, mit der Lichtsignale gesendet werden können.Sola TS hat versucht, KNM Helge Ingstad mit dieser Lampe zu benachrichtigen.Mehrere Zeugen der Fregatte haben jedoch erklärt, dass die Decksbeleuchtung auf der Sola TS es unmöglich machte, sowohl die Laternenführung als auch die Lichtsignale des Tankers zu sehen.Zuvor hatte der Lotse mitgeteilt, dass der Tanker „singled up“ sei, sich also auf die Abfahrt vorbereitete und das Schiff den Kai verlasse.Sie hatten auch Informationen von Fedje VTS über ein nach Süden fahrendes Schiff angefordert, das sich später als Helge Ingstad herausstellte.Die Nachrichten wurden über Kanal 80 übermittelt, den alle Schiffe im Hjeltefjord abhören müssen.Die ersten beiden wurden jedoch erledigt, bevor der beklagte Wachkommandant die Brücke der Fregatte übernahm.Er hatte also damals keine Hörpflicht und hat sie auch nicht gehört.Er hat auch erklärt, dass er bei der Übergabe mit dem scheidenden Wärter keine Informationen über diese Anrufe erhalten habe.Bezüglich der Decksbeleuchtung erklärte der Lotse, dass es seiner Meinung nach völlig normal sei, mit Beleuchtung an Deck vom Terminal Sture aus- und einzusegeln.Unter anderem, weil die Crew Kabel und Ausrüstung an Deck sichern muss, bevor das Schiff aufs offene Meer hinausfährt.Mehrere Zeugen von KNM Helge Ingstad haben erklärt, dass sie lange Zeit dachten, der Tanker sei entweder ein Teil des Landes oder etwas, das in der Nähe des Landes vertäut sei.- Ist Ihnen klar, dass es angesichts der Beleuchtung schwierig sein kann, zwischen Land und einem Schiff zu unterscheiden?fragte Staatsanwalt Magne Kvamme Sylta.- Wenn Sie noch nie am See waren, könnte dies ein Problem sein.Aber ansonsten glaube ich nicht, erwiderte der Pilot.- Wenn Sie segeln, sollte es nicht möglich sein, einen Fehler zu machen, nein.Das Steuerterminal ist schon seit geraumer Zeit dort und ich habe noch nie von Booten gehört, die im Zweifel waren, ob sie ein Boot sehen.Dies ist das erste Mal, dass ich davon höre, fügte er hinzu.Ein Pilot ist ein zertifizierter Kenner, der bei der norwegischen Küstenverwaltung angestellt ist und über Kenntnisse der Gewässer in einem bestimmten Gebiet verfügt.Der Lotse geht an Bord von Schiffen und hilft ihnen beim Andocken und Aussteigen.In Norwegen müssen Schiffe, die länger als 70 Meter sind, einen Lotsen an Bord haben, wenn sie in bestimmten Gebieten fahren.Militärschiffe sind von dieser Pflicht ausgenommen, können aber dennoch verlangen, in unbekannten Gewässern an Bord gelotst zu werden.Der Tanker Sola TS, der am 8. November 2018 im Hjeltefjord mit KNM Helge Ingstad kollidierte, ist 250 Meter lang.- Was glauben Sie, war der Grund für Ihren Zusammenstoß?fragte Staatsanwältin Sylta.- Ich denke, es gibt einige, die zu wenig Erfahrung haben.Es ist absolut unglaublich, dass eine solche Situation aufgetreten ist.Das müssen schlechte Erfahrungen sein, denke ich, antwortete der Pilot.In seiner Erklärung beschrieb der Aufseher die Anrufe von Sola TS als „langweilig und wenig informativ“.Auch Schiffskommandant Preben Ottesen kommentierte die Meldungen von Sola TS und Fedje VTS, als er aussagte.- Der Lotse hätte sagen können „das ist der Tanker Sola TS auf Ihrem Steuerbordbug, Sie müssen sofort hart nach Steuerbord drehen“, sagte Ottesen.- Wenn Helge Ingstad nicht versteht, von wem und wo die Nachricht kommt, dann ist es etwas schwierig zu reagieren.Es ist eine schlechte Kommunikation, daran gibt es keinen Zweifel, schloss der Schiffskommandant.Der Verteidiger des Wachkommandanten, Christian Lundin, fragte den Piloten, ob er zu irgendeinem Zeitpunkt verstanden habe, dass die Fregatte nicht verstand, was sie auf der Steuerbordseite hatten.- Könnte sein, ja, antwortete der Pilot.- Wäre es dann selbstverständlich, weitere Informationen von Ihrer Seite nachzuholen?fragte Lundin.- Dann wird es ganz eng.Wenn ich sage, dass sie nach Steuerbord drehen müssen und sie immer noch nicht verstehen, hätte ich mit einer Erklärung nichts erreicht, erwiderte der Lotse.Die Verteidiger des Wachkommandanten haben zuvor erklärt, dass der Unfall darauf zurückzuführen war, dass mehrere Sicherheitsbarrieren gleichzeitig versagten, sowohl bei der Marine im Allgemeinen als auch auf der Brücke bei Helge Ingstad, bei Sola TS und bei Fedje Sjøtrafikksentral.INLaut den Verteidigern Christian Lundin und Tom Sørum kann dem diensthabenden Kommandanten dafür kein Vorwurf gemacht werden.Holen Sie sich jeden Morgen die wichtigsten Verteidigungsnachrichten direkt in Ihr Postfach!Verantwortlicher Herausgeber: Stian EisenträgerDie Redakteure haben gemäß dem Gesetz über die redaktionelle Unabhängigkeit und Verantwortung in redaktionell kontrollierten Medien eine freie und unabhängige StellungÜber das Verteidigungsforum Werben Abonnement Verfügbarkeit Datenschutz und CookiesLinkedin Twitter YouTube Newsletter abonnierenDas Verteidigungsforum arbeitet nach den Regeln des Vær Varsom-Posters für gute Presseetikette.Wer glaubt, von einer rechtswidrigen Veröffentlichung betroffen zu sein, wird gebeten, sich an die Redaktion zu wenden.Pressens Faglige Utvalg (PFU) ist eine vom Norwegischen Presseverband ernannte Beschwerdestelle, die sich mit Beschwerden gegen die Medien in Fragen der Presseethik befasst.Das Verteidigungsforum ist Mitglied bei Fagpressen.Lesen Sie mehr im Abschnitt Zweck für das Verteidigungsforum.Über uns auf Englisch